差不多兩年了，在位于江蘇啟東的“天鯤號”建造碼頭，人們時常會看到一個壯壯實實的“老外”，常常一邊咧著嘴笑，一邊使勁兒蹬著自行車，在日漸長大的“天鯤號”和辦公樓之間往返。

“老外”名叫弗蘭西斯科，來自比利時，是“天鯤號”監造組聘請的外方監理，為監造工作提供技術支持和系統評價。

剛到現場時，大伙兒嫌他的名字叫起來拗口，張老軌就臨時起意，說既然姓“福”，我們造的又是“天鯤號”，就叫他“福鯤”吧，好給我們的大“天鯤”添些福氣和好運。

于是上班第一天，弗蘭西斯科就有了他的漢語名字。事情也的確如大家所愿，“福鯤”把他在世界四大疏浚公司的經驗和積淀呈奉給“天鯤”，使得它更臻完美。

2018年6月6日，“天鯤號”海試前第二天，也是監造工作的第20個月，“福鯤”編輯好第566號備忘，然后發到船廠、監造組、設計院的公共郵箱里。尋找問題，寫成備忘，通知各方，成為他的每日例行。

這次，他提及的是安全問題：主甲板水密門在船舶進行海試前，需要先做水密試驗。在這之前的565份備忘，涉及到的是565項建議。內容從優化設計，到解決方案，小到焊縫不密實，大到絞刀耳軸的對齊問題，不一而足。

最開始，“天鯤”進塢分段搭載時，他主要研究圖紙，找到設計問題，再和船廠設計人員討論，或者優化或者修改。到后來，隨著分段搭建越來越多，就把時間分開：辦公室里，研究設計方案；騎車去現場，檢查建造問題，然后寫進備忘。

用他的話說：作為監造組一員，如果每一份備忘，都能給出一種優化方案，那么這個“大家伙”距離完美就更近了一步。事實也是如此，最近的一個典型例子，就是橋架起橋滑輪組鋼索偏角問題。

一天例行上船檢查時，“福鯤”敏銳地發現：上下起吊滑輪塊鋼索安裝之后，偏離角的計算數值竟然大至3°，這是不可接受的！因為這必然造成鋼索和滑輪塊的異常磨損，甚至撕裂，進而影響船舶壽命。

英雄所見略同，幾乎同時，負責船體監造的侯國輝工程師也發現了這個問題：“溝通之后，由‘福鯤’推出這個問題最好，因為他能帶來國際視角，更有利于問題的解決。之前好多問題，也是由他出面推進，結果都解決得很完美。”侯工說道。

“福鯤”回到辦公室，以最快的速度撰寫了兩篇備忘，發給各方。監造組立即召集船廠、設計院緊急開會，尋求解決方案。

但是會上，大家各執一詞。船廠認為，自己按照設計院的設計來施工，施工結果和設計基本吻合；設計院認為，他們的設計依據中國國家規范進行，有據可考。

“眼看著‘大家伙’一天天長大，就像自己的孩子一樣，不想它有一絲瑕疵！”“福鯤”吐露了當時的心跡。

他有些激動，急切地向船廠和設計院強調滑輪鋼纜偏角的重要性和敏感性：“你們所提供的設計規范，根本不適用于挖泥船和疏浚施工，根據歐洲同行，包括IHC專家的觀點，這么大的偏角是無法接受的！鋼索的偏角關系到‘天鯤’的維護頻率，這么大的偏角，極有可能導致原來2到3年的維護周期變成2到3個月一次。”

堅持的結果，就是幾次召開專題會，最終設計院和船廠接受建議，攻關修改。今天我們看到，“天鯤號”的偏角在1°之內，而國際標準是1.2°，已經達到國際領先水平。

“福鯤”解釋稱，這只是挑戰之一。無論歐洲，還是中國，要建造像“天鯤號”這么大的工程船，都異常艱難，是一個充滿挑戰的過程。

“要知道，我們正在創造一項紀錄——既是亞洲第一，也是世界最大之一。世界疏浚界其實很小，其他同行既是合作者，更是競爭者，他們時刻都在盯著中國這邊發生了什么。所以，我們必須要把這個‘大家伙’造得既充滿智慧，還要結結實實。”談及此，“福鯤”一臉嚴肅。

作為亞洲最大的絞吸船，有很多挑戰堪稱世界級難題。“絞吸船就是一個可以在海上移動的工廠，最為重要的是兩個挖泥設備，一個是鋼樁臺車系統，另一個是橋架裝置。但是監造組背后的團隊都找到了最完美的解決辦法，讓人驚喜！”

說到這，“福鯤”雙眼一下亮了起來。

“讓我驚訝的是，他們選擇了柔性重型鋼樁臺車系統，橋架配置了世界上最大的波浪補償系統，可保證船舶在大風浪的條件下安全地工作，還采用上下雙耳軸設計，實現6.5-35米的挖深范圍。這套方案太完美了！中國人決定做一件事，就是真心要做這件事，而且最后都能成功！”

從購買整船，到購買設計自己建造，到自主設計自主建造，中國挖泥船制造業的飛速發展深深地震撼了“福鯤”。

能夠親身參與這艘亞洲最大的自航式絞吸挖泥船的監造工作，他感到非常自豪：“希望將來能看到更多來自天航局的大型挖泥船，這樣，世界四大疏浚公司就變成五大疏浚公司啦！我的工作履歷也會因此更加閃亮！”

 

【責任編輯：李巨堯】