開欄的話

黨的十九大是在全面建成小康社會關鍵階段、中國特色社會主義發展關鍵時期召開的一次十分重要的大會，對鼓舞和動員全黨全國各族人民繼續推進全面建成小康社會、堅持和發展中國特色社會主義具有重大意義。

習近平指出，要充分利用各種宣傳形式和手段，采取人民群眾喜聞樂見的形式，推動黨的十九大精神進企業、進農村、進機關、進校園、進社區、進軍營，讓干部鼓足干勁。要組織好集中宣講活動，把黨的十九大精神講清楚、講明白，讓老百姓聽得懂、能領會、可落實。

砥礪奮進，神州大地碩果累累；學習報告，國企員工昂揚進取。10月24日,中國共產黨第十九次全國代表大會勝利閉幕。即日起，國務院國資委網站推出“十九大精神進企業”系列報道，全面系統深入學習十九大報告,傳遞中央企業、地方國企深學篤用、深學踐行的新舉措，傳遞廣大干部職工立足崗位、創造業績的新風貌。今日刊發“十九大精神進企業”系列報道第四十五篇《中國交建港口建設無盲區 助力交通強國建設》。 

在數十個島礁間，世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭已巍然矗立

從深海里“造”出800萬平方米、相當于1000多個標準足球場大小、海拔11米的新大陸，你覺得可能嗎？在最深達39米的海底打樁，你覺得可行嗎？這些看似不可能的事情如今都變成了可能。

大小洋山，遠離陸地逾30公里。就是在這數十個島礁間，世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭已巍然矗立。這是中國港口建設走向深海的標志，也預示這中國港口規劃建設能力基本實現全球無禁區。

黨的十九大報告提出建設“交通強國”，實現前瞻性基礎研究、引領性原創成果重大突破，突出關鍵共性技術、前沿引領技術、現代工程技術、顛覆性技術創新。從勘察設計，到吹填造地、航道疏浚，以及全自動化港機設備的制造和安裝，作為洋山港建設的主要力量，中國交通建設股份有限公司（下簡稱“中國交建”）在技術領域實現了一個又一個突破。

據悉，中國交建承建了我國幾乎所有沿海等級以上碼頭的設計、建設，提供了優質高效的裝卸設備。在世界范圍內，中國交建建設了100多個深水碼頭，遍及東南亞、南亞、中東、非洲、南美洲；中國交建為全世界提供了80%以上的港口集裝箱起重設備，遍及99個國家和地區。“中國港口”已經成為靚麗的“中國名片”。

世界第一大港的“中國芯”

一排排紅色的橋吊、船吊、軌道吊依次排開，矗立在茫茫東海之上。偌的碼頭空無一人，五顏六色的集裝箱被橋吊精準抓起，由無人駕駛的自動引導運輸車（AGV）來回運送。這里便是全球最大的自動化集裝箱碼頭——上海國際航運中心洋山深水港區四期工程。

這座即將于十多天后開港的“魔鬼碼頭”不僅是全球最大的單體全自動化碼頭，也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。相對于傳統的集裝箱碼頭，其最大的特點是實現了碼頭裝卸、水平運輸、堆場裝卸環節的全過程智能化、無人化的操作。原先的操作員們全部轉移到監控室，對著電腦屏幕，“打打游戲”就能完成全部作業。這對降低碼頭運營成本，提高作業效率與安全性、環保性都具有劃時代的意義。

“無人碼頭”的背后是強大的設備支撐。“凡是有集裝箱碼頭的地方，就要有振華重工的產品。”因為這個簡單的初心，歷經數年發展，中國交建所屬上海振華重工已成為全球最大的港口機械設備制造商，其主打產品港口岸橋起重機已經進入全球99個國家和地區。從蘇格蘭的昆斯費里大橋、拉斯維加斯“豪客”摩天輪，到珠港澳大橋，這些國內外重點工程都少不了振華重工的身影。在珠港澳大橋建設中大展身手的“振華30”，可一次性吊起12000噸、相當于60架波音747客機重的設備，且誤差都在毫米級。

除此之外，振華重工業成為全球智能化碼頭的領先企業。振華重工為洋山港一至三期提供全部港機設備，共計65臺集裝箱岸橋和190臺輪胎吊，設備運轉正常。在洋山港四期工程中，振華重工承擔了全自動化碼頭的設計研發制造和安裝調試任務，提供了初期階段全部16臺岸橋、88臺軌道吊、80臺自動化引導小車（AGV）、4臺輪胎吊，以及ECS軟件系統（設備控制系統），洋山港四期成為國內唯一一個“中國芯”的自動化碼頭。

除了“賣設備”，振華重工還在努力朝著“賣服務”轉型。自動化碼頭各裝卸設備的調度控制及設備間的協調工作都需要一個強有力的“大腦”。振華重工自主研發的環保、高效、經濟的設備調度管理系統（ECS），可據碼頭管理系統（TOS）規劃和指令來完成對裝卸設備的作業控制、流程優化、安全保護、監控管理和智能調度，指揮設備安全、自動、高效地把集裝箱搬運到任務目的位置。

ECS系統減少了碼頭的人力成本和生產過程中的人為干擾因素，特別是保證了人身安全事故不再發生，并改善了碼頭操作人員的工作環境，大大提高了碼頭的作業效率。目前振華重工承建營運中的自動化碼頭的實船作業已經達到26箱/小時，在不遠的將來會達到40箱/小時，遠超人工碼頭的作業效率。

據悉，振華重工從2002年開始在全球推廣自動化碼頭設備，已為荷蘭鹿特丹港、美國長灘島港、英國利物浦港等全球重要港口的自動化碼頭提供幾乎全部單機設備。目前，意大利VADO碼頭使用了振華重工研發的自動化碼頭ECS系統。

“中國港口”成為新名片

在大、小洋山等數十個島礁群海域建港，是基于其良好的天然水深條件。如果建成，將標志中國港口建設走向深海。但該海域是一個強潮流、高含沙的海域，在港口建設改變了原有海、陸域邊界的條件下，是否能夠確保水域的泥沙回淤強度控制在較低水平，深水條件得到維持，是外界普遍擔心的問題，而這也是洋山深水港建設的重大挑戰。

中交三航院副總工程師黃明毅介紹，中國交建聯同國內相關科研單位做了大量工作，基于平衡沙理論，運用復合模型試驗技術，合理布置港區平面形態，成功解決了高含沙海域建港的淤積問題。

針對四期海底地形復雜，部分地方的巖石表面覆蓋的泥沙層太薄，打入泥沙層的鋼樁就像把筷子插在稀飯里一樣無法穩定，中交三航局在穿打拋石層時采用“空擋法”沉樁，以高頻率輕錘擊的方式沉樁，最終將全部210根嵌巖樁完美嵌在東海海底，成為洋山大港的“定海神針”！

如今，洋山港四期工程是建立在茫茫東海之上，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成。港區陸域總面積為223.16萬平方米，海岸線長達2350米，擁有7 個5~7萬噸級集裝箱泊位，設計吞吐能力初期達到400萬標準箱一年，遠期將達到630萬標準箱一年，可滿足多艘大型集裝箱船同時靠泊。

國際港口協會會長、鹿特丹港港務原局長皮特·斯特魯伊斯曾前后3次來到洋山港，他感嘆：“我走過世界上所有的大港，也見過一些建在海島的港口，但像依托洋山這樣的孤島，在離大陸如此遠的地方，建規模如此大的現代化港口，殊為罕見。”

據初步測算，洋山港建成后，整個上海港年吞吐量將突破4000萬標準箱，這個數字是全美國所有港口加起來的吞吐總量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一，實現了洋山港吞吐量“質”的飛躍，成為建立在茫茫大海上名副其實的“東方大港”。

上海洋山港作為中國港口建設的旗艦工程，四期建設的背后，是中國港口建設體系的強力支撐。“我國有了在全球任何地方建設港口的能力。”中國交建企業文化部副總經理查長苗說，中國交建集成了我國港口建設的全部技術和能力，代表著國家港口建設的綜合實力，擁有世界領先的核心競爭力，“在交通基礎設施領域毫無疑問我們已經是強國”。

黨的十九大作出了一個重大判斷，中國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分發展之間的矛盾。查長苗說，就中國交建而言，要在“不平衡不充分”中找到機會。如中東部地區有密集的路網和現代化建設，“未來在偏遠的西部農村我們也要建成這樣的體系”。另一方面，我國內河航運上發展還不充分，航運功能尚未充分發掘，下一步要在內河河道整治上發力。

 

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