鋁合金型材是高速列車車體的主體結構材料，其性能直接關系到列車運行的安全性、舒適性和操控性。我國高鐵運營速度高，一次性運營里程長，運營環(huán)境復雜，運行密度大，這些特點對列車車體材料的性能和加工精度等提出了高要求。長期以來，我國鋁合金型材的綜合性能和生產(chǎn)效率等與國際先進水平存在明顯差距，特別是缺少滿足高鐵列車應用需求的高性能鋁合金材料制備和型材成型制造技術，制約了我國高鐵相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　中國中車聯(lián)合相關高校等，針對高性能鋁合金型材的擠壓成形工藝與裝備技術體系開展攻關，取得重大成果：一是開發(fā)出高性能鋁合金材料的熔煉精煉、鋁液純凈化、錠坯均勻化處理等工藝技術，加工的鑄錠最大直徑達582毫米，晶粒度達到1級；二是研制出大型擠壓模具設計方法和相關技術，解決了擠壓過程中材料體積分配難題，開發(fā)周期縮短25%，成本降低15%以上；三是開發(fā)出高效型材加工工藝、檢測裝置和加工線，使相應鋁合金型材成品率提高到62%以上，高于國際同類技術水平。
　　該成果通過了山東省科技廳組織的科技成果鑒定，專家組認為，該成果總體達到國際先進水平，運用該技術生產(chǎn)的產(chǎn)品主要指標優(yōu)于國際同類產(chǎn)品。2014年，該成果獲山東省科技進步一等獎。
　　中國中車應用該成果開發(fā)的高性能、大規(guī)格、復雜截面鋁合金型材已應用在高速列車、船舶等領域，累計生產(chǎn)時速380公里和500公里等高速列車226輛、地鐵輕軌列車280輛、船舶516艘，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟效益。這種型材還出口到美國、日本、加拿大、英國等國家，為推進相關產(chǎn)業(yè)國際產(chǎn)能合作，推動高端裝備“走出去”發(fā)揮了積極作用。