大型原油船、散貨運(yùn)輸船、集裝箱船等需要使用超大型螺旋槳，采用葉梢卸載、側(cè)傾外形、新型抗空泡剖面權(quán)衡優(yōu)化設(shè)計(jì)的超大型螺旋槳能有效提升船舶性能。我國(guó)這類螺旋槳的設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域處于空白狀態(tài)，長(zhǎng)期受到德國(guó)、英國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)封鎖與壟斷，相關(guān)推進(jìn)系統(tǒng)及其產(chǎn)品完全依靠進(jìn)口。

中船重工聯(lián)合相關(guān)高校，聚焦超大型螺旋槳與船體和主機(jī)的匹配綜合設(shè)計(jì)、數(shù)字化設(shè)計(jì)和數(shù)控加工技術(shù)等核心領(lǐng)域，針對(duì)降低船體振動(dòng)，提高推進(jìn)效率，改善空泡性能，降低激振力等難題開展攻關(guān)，并取得突破進(jìn)展：一是開發(fā)出抗空泡、低激振葉剖面形式的超大型螺旋槳設(shè)計(jì)技術(shù)，并形成專業(yè)設(shè)計(jì)軟件，解決了這類螺旋槳負(fù)荷重、伴流場(chǎng)復(fù)雜等技術(shù)難題；二是掌握多爐同時(shí)熔煉、多包同時(shí)澆注以及相關(guān)計(jì)算機(jī)模擬設(shè)計(jì)和數(shù)控加工技術(shù)，解決了這類螺旋槳鑄造和加工精度難題；三是提出空泡模型參數(shù)優(yōu)化配置方案，建立螺旋槳非穩(wěn)態(tài)空泡數(shù)值模擬技術(shù)，為超大型螺旋槳空泡性能優(yōu)化及評(píng)估提供了有效手段。

本項(xiàng)成果授權(quán)發(fā)明專利1件，獲軟件著作權(quán)1件，先后獲得省部級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)3項(xiàng)。經(jīng)專家鑒定，該成果打破國(guó)外技術(shù)壟斷，總體性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

本項(xiàng)成果大幅提升了我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平，標(biāo)志著我國(guó)已完全掌握超大型螺旋槳的自主設(shè)計(jì)、制造和裝配技術(shù)。采用該技術(shù)已設(shè)計(jì)制造超過120只超大型螺旋槳，應(yīng)用在30萬噸超大型油輪（見附圖）、大型礦砂船等船舶中，改變了我國(guó)民用超大型螺旋槳依靠國(guó)外進(jìn)口的局面，提高了相關(guān)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額，為我國(guó)邁向造船強(qiáng)國(guó)奠定了基礎(chǔ)。（中船重工供稿）

附圖：30萬噸（VLCC）超大型油輪螺旋槳裝船