從一代到四代 中國鐵建鐵四院打造中國鐵路客站新樣板
文章來源：中國鐵道建筑總公司 發(fā)布時(shí)間：2017-09-22
近日，中國鐵建所屬鐵四院設(shè)計(jì)的中國最大的“下進(jìn)下出式”火車站——佛山西站建成通車。這種“下進(jìn)下出式”站式不但實(shí)現(xiàn)50米內(nèi)輕松換乘，而且節(jié)約用地，在集約利用城市土地資源，節(jié)約建筑成本方面樹立了典范。
從上世紀(jì)初建成的京漢鐵路漢口大智門站到北京正陽門火車站等中國最早的一批客運(yùn)火車站，鐵路客站建筑的發(fā)展歷程從一個(gè)側(cè)面反映出我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代變遷。
看門道：四代鐵路站房變遷
建國初期，我國新建和改造了一大批鐵路客站，如北京站、廣州站、長沙站、韶山站、南京站等。
當(dāng)時(shí)鐵路客運(yùn)量不大，城市交通不發(fā)達(dá)，客站功能相對(duì)單純，流線布局比較程式化。1959年建成的北京站是新中國第一代鐵路客站的經(jīng)典之作，自此形成“鐵路站場、旅客站房和交通廣場”三要素模式，對(duì)我國后續(xù)客站建設(shè)影響深遠(yuǎn)。
改革開放以后，國民經(jīng)濟(jì)迅速騰飛，鐵路建設(shè)力度加大，客站建設(shè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。1987年，在北京站建成28年后，終于又出現(xiàn)了一個(gè)劃時(shí)代的鐵路客站作品——上海站。上海站首創(chuàng)“南北開口、高架候車”的線上式車站類型，令大型客站縮短流線、節(jié)省用地，車站與城市的關(guān)系也變得更加緊密，這種大膽創(chuàng)新的布局模式迅速風(fēng)靡全國。這一時(shí)期建設(shè)的客站被稱為中國第二代鐵路客站，初步奠定了我國鐵路網(wǎng)量大面廣的客站基本布局。
1987年建成的上海站引領(lǐng)了中國第二代鐵路客站的創(chuàng)新布局
本世紀(jì)初，中國高速鐵路技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車，催生出以高鐵站為代表的第三代鐵路客站。
北京南站、武漢站、廣州南站、上海虹橋站等一大批現(xiàn)代化綜合客運(yùn)樞紐的建成，從設(shè)計(jì)理念、規(guī)劃統(tǒng)籌、設(shè)施裝備、建造技術(shù)和管理水平等各方面迅速把中國鐵路客站技術(shù)水平推向全新高度。
鐵四院是最早推廣踐行第三代鐵路站房設(shè)計(jì)理念的專業(yè)設(shè)計(jì)院。從第三代鐵路客站開山之作——揚(yáng)州站、泰州站、南京站，到我國最早的高鐵高架站——京滬高鐵蘇州北站、無錫東站、常州北站、昆山南站；從國內(nèi)首次采用“橋建合一”綜合結(jié)構(gòu)形式建成的武漢站、廣州南站，到中國最大的地下火車站深圳福田站，它們不僅成為城市名片，也為廣大旅客提供了快捷、方便、舒適的乘車環(huán)境，顯著提升了中國鐵路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)。
以高鐵站為代表的中國第三代鐵路客站的技術(shù)創(chuàng)新，主要體現(xiàn)在零距離換乘、無縫銜接的綜合交通理念上。
鐵四院設(shè)計(jì)的武漢站首創(chuàng)“橋建合一”的站房形式，將鐵路站場、旅客站房和交通廣場三者完全立體疊合。鐵路和站臺(tái)以多排并聯(lián)橋梁的形式架空，橋上建站房、橋下設(shè)換乘交通，橋梁與建筑合一，又進(jìn)一步縮減了旅客進(jìn)出站和換乘的流線距離。進(jìn)入武漢站的旅客，可第一時(shí)間了解整個(gè)車站布局，明確自己所處方位，甚至能看見站臺(tái)上即將乘坐的高鐵列車。對(duì)平復(fù)旅行焦躁情緒，避免盲目擁擠，提高車站運(yùn)營效率起到較好效果。
武漢站首創(chuàng)了“橋建合一”的站房形式
高鐵客站不僅追求流線短捷，更要求明確高效，引導(dǎo)組織客流快速疏解等一系列設(shè)計(jì)理念被應(yīng)用于高鐵客站建設(shè)。
設(shè)立無柱雨棚也是我國鐵路站房設(shè)計(jì)中一次理念的創(chuàng)新。無柱雨棚是“站臺(tái)無立柱大跨雨棚”的簡稱，可減少站臺(tái)上影響旅客行進(jìn)和觀察視線的障礙物，創(chuàng)造更明確、舒適的乘車環(huán)境。
談趨勢(shì)：火車站還將如何“變身”
2016年6月，李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，對(duì)鐵路發(fā)展針對(duì)性提出要求：按照零距離換乘要求，同站規(guī)劃建設(shè)以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，形成配套便捷、站城融合的現(xiàn)代化交通樞紐，這也成為第四代鐵路客站建設(shè)的重要指導(dǎo)原則。據(jù)此，中國第四代鐵路客站應(yīng)具備以下四個(gè)主要特征。
站城融合。不強(qiáng)調(diào)本身獨(dú)立的站房形象，可以是模糊了鐵路與城市的界限的城市綜合體，也可以是站城融合的一體化綜合開發(fā)項(xiàng)目。鐵路客站是城市規(guī)劃的前導(dǎo)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，也是整合容納各種城市功能的容器。
在福廈客站規(guī)劃設(shè)計(jì)中，鐵四院將通過交通搞開發(fā)的理念擴(kuò)展至高鐵規(guī)劃領(lǐng)域，提出引導(dǎo)沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的宏觀設(shè)想，讓新型高鐵客站在國民經(jīng)濟(jì)中扮演更加重要的角色。
綜合開發(fā)。要做到鐵路客站的可持續(xù)發(fā)展，堅(jiān)持綠色節(jié)能環(huán)保理念進(jìn)行車站建設(shè)之外，還必須在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，提高鐵路客站的經(jīng)濟(jì)收益，即客站應(yīng)具有“自身造血能力”。
在“鐵路+物業(yè)”組合中，設(shè)計(jì)之初就結(jié)合商業(yè)策劃進(jìn)行布局，增加對(duì)旅客的吸引力。同時(shí)充分挖掘一些特定車站的土地價(jià)值，做車站上蓋開挖、打造車站城市綜合體，也是今后應(yīng)重點(diǎn)研究的課題之一。佛山西站專門設(shè)計(jì)了站內(nèi)商業(yè)等地下空間綜合開發(fā)區(qū)，相比第三代鐵路客站來說，在打造多功能的客站城市綜合體、提高客站造血能力方面，又是一個(gè)大的飛躍，因此成為中國第四代鐵路客站的新樣板。
智慧車站。近日，武漢火車站東、西兩個(gè)進(jìn)站口各設(shè)置16臺(tái)“刷臉”進(jìn)站系統(tǒng)，取代了原來12個(gè)人工檢票通道，目前90%的旅客進(jìn)站都使用“刷臉”進(jìn)站系統(tǒng)。隨著新一代信息技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新應(yīng)用，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)和大數(shù)據(jù)等新興熱點(diǎn)技術(shù)為核心，可以讓旅客享受更加輕松、智能化出行的“智慧車站”必將到來。
安全運(yùn)營。鐵路客站尤其是大型高鐵站，人流量密集、空間跨度大、結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜、公眾關(guān)注度高。保證其日常使用維護(hù)、突發(fā)應(yīng)急疏散等安全，以及結(jié)構(gòu)構(gòu)件耐久和抵抗自然災(zāi)害的安全問題，是不可忽視的重要問題。對(duì)大型結(jié)構(gòu)進(jìn)行健康安全監(jiān)測(cè)是保證結(jié)構(gòu)安全的有效手段。鐵四院在昆明南站已率先開展此類研究并實(shí)際運(yùn)用于工程實(shí)踐，今后將進(jìn)一步研究完善，并推廣應(yīng)用。
今天的高鐵客站已不僅僅只是交通樞紐建筑，還融入了更多的城市形象元素。去年通車的昆明南站用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象表達(dá)開放進(jìn)取和熱情好客。同時(shí)作為“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)，用富有民族特色的色彩、紋飾和細(xì)部構(gòu)件作為建筑語匯，表達(dá)出“民族交融之城、國際交流之門”的寓意。今天的高鐵客站建筑形象已成為反映城市及地域風(fēng)貌、展現(xiàn)中國人文化自信的載體。
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