11月16日上午9時，由南方電網廣東公司投資建設的110千伏港珠澳大橋人工島輸變電工程竣工投產，為舉世矚目的“超級工程”港珠澳大橋提供了強勁的電力支撐。

“變電站順利投產，為后期調試爭取了時間，為港珠澳大橋年底按時通車創造了條件。”港珠澳大橋管理局交通工程部副部長孔雷軍表示。據悉，港珠澳大橋110千伏人工島變電站從11月15日上午開始投產操作，經過500多個操作步驟，于16日9時完成全部變電設備充電，順利投產。

據了解，東接香港、西連珠海和澳門的港珠澳大橋建設已經接近尾聲。110千伏人工島輸變電工程是港珠澳大橋的配套電源工程，位于珠澳口岸人工島西北角的珠海口岸市政配套區，主要承擔對人工島及港珠澳大橋本體工程的供電任務，同時為粵港澳三地的綜合運輸體系和高速公路網絡提供電力保證，助力粵港澳大灣區可持續發展。該變電站項目于今年2月底開建，投產后珠澳口岸人工島上形成了220千伏吉大變電站至110千伏人工島變電站、220千伏拱北變電站至110千伏大橋專用變電站、以及110千伏人工島變電站至110千伏大橋專用站相連的一個閉環回路，與珠海電網主網可靠連接。

　　

11月16日，港珠澳大橋110千伏人工島變電站投運，南方電網廣東珠海供電局工作人員正在進行巡查工作。周卓英 梁家豪 攝

廣東電網珠海供電局基建部項目經理劉穎介紹，新投產的110千伏人工島變電站與大橋專用變電站互為備用，為港珠澳大橋提供了可靠供電“雙保險”。

　　

港珠澳大橋110千伏人工島變電站從11月15日上午開始投產操作，于16日9時完成全部變電設備充電，順利投產。周卓英 梁家豪 攝

提高供電可靠性是該變電站的首要職責，也是廣東電網的一貫追求。在今年6月召開的全國年度電力可靠性指標發布會上，南方電網廣東珠海供電局平均停電時間僅1.87小時，供電可靠率位居全國第一。在110千伏人工島輸變電工程的建設中，廣東電網公司在設計、施工等方面采用先進理念與技術，包括敷設10千伏線路網架、“MMJ”電纜頭熔接技術、網絡備自投方式等，通過科技創新為可靠供電提供多重保障。

“鑒于人工島的特殊性和島上用電客戶的極端重要性，人工島輸變電工程全部敷設10千伏線路網架，投資分界點延伸至島內具體用戶紅線范圍內。”據南方電網廣東珠海供電局基建部項目經理劉穎介紹，此舉可確保人工島10千伏線路網架在專業的統一建設和維護下運作，為人工島的開發建設和發展運營提供更有力的供電保障。

另外，10千伏人工島開關站具備4回路供電的高可靠性，其進線分別來自于島外110千伏口岸變電站和島上110千伏人工島變電站各兩回電源，出線間隔來自于兩個變電站不同母線。

該工程施工便橋僅有一條極為狹小電纜溝，當初建設難度可想而知。“在這么小的空間里，是無法布置常規電纜中間接頭的。”項目經理劉穎介紹，廣東電網公司在電纜線路施工中采用了先進的“MMJ”電纜頭模注熔接技術。該技術直接將兩段電纜熔接為一體，免除龐大的電纜接頭設備的介入，占用空間大大縮小，成功克服了電纜溝空間受限的問題。

　　

夜幕下的港珠澳大橋110千伏人工島變電站。 周卓英 梁家豪 攝

“通過供電專用通訊網絡，采用網絡備自投的方式，我們解決了公用變電站和專用變電站110千伏備自投無法滿足線路N-1的問題，真正實現了供電雙保險。”劉穎告訴記者，該變電站將采用無人值守模式。

網絡備自投技術，簡而言之就是兩條線路互為備用，當一條線路斷開后，還有另外一條線路來保障供電連續性，通過在備自投裝置增加通信接口設備，實現公用變電站和專用變電站兩側備自投裝置信息共享，使其動作邏輯滿足不同的運行方式。該變電站不僅用先進科技提升內在性能素質，也具有“顏值”。與平時常見的變電站不同，該變電站的外立面設計為幕墻與鋁扣板相配合的形式，寶藍色線條與伶仃洋上的港珠澳大橋相呼應，極具現代感與時尚韻味，達到了與周邊環境和諧一致的效果。