福州地鐵2號線穿越烏龍江“最難施工段”雙線貫通
文章來源：中國交通建設集團有限公司 發(fā)布時間：2017-12-05
近日，由中國交通建設集團有限公司總承包公司總承包、二航局負責施工的福州地鐵2號線控制性工程——厚庭站至桔園洲站區(qū)間隧道實現(xiàn)雙線貫通。這是繼10月19日該區(qū)間隧道左線貫通后，順利實現(xiàn)的右線貫通。厚桔區(qū)間單線隧道長約2.7公里、江底掘進約1.5公里、聯(lián)絡通道距離江底21.7米、區(qū)間風井基坑深度達41.6米，均為全線之最。因其施工規(guī)模大、風險高、技術難，被媒體稱為“全線最難施工段”。
根據(jù)設計，位于江岸側的風井，地質特殊，開挖過程中容易產(chǎn)生涌水、涌砂等危害，對基坑開挖極為不利。為確保施工安全和進度，項目部創(chuàng)新采用了“水上水下兩級開挖工法”，即先采用傳統(tǒng)工藝將基坑開挖，然后坑內注水并繼續(xù)開挖作業(yè)，最后抽干水完成主體結構施工。這種工藝在城市軌道交通建設領域沒有先例可尋，一切需從零開始。施工人員摸著石頭過河，最終順利使用創(chuàng)新工法完成該項作業(yè)任務，為盾構始發(fā)作業(yè)做足了準備。盾構穿越掘進存在著江底穿透、江水倒灌隧道及盾構被淹等風險，所以對于盾構穿越掘進這一任務，項目部如履薄冰。
該區(qū)間盾構于2016年11月24日開始烏龍江“穿越”施工后，困阻接踵而至。經(jīng)過前期地質勘測，盾構機掘進中，將遭遇一段600余米長的卵石地層。長距離穿越砂卵石地層一直是隧道施工的一大難題。2017年1月下旬開始，掘進速度異常緩慢，長約1延米的掘進時間超過8個小時，是正常掘進時長的4倍?！斑@樣的鏖戰(zhàn)，是對盾構設備的一種折磨?！倍骄侄軜媽＜揖狭x成解釋說，“如此下去，400余噸的盾構機要在江底‘龜行’180天以上，不但存在極大的安全隱患，還會面臨高額的維修費?！?/p>
鞠義成分析說，“數(shù)十米深的江底勘探，精度難以保證，勘探的卵石尺寸大小很可能超出預期?！表椖坎繘Q定進入盾構機最前端的刀盤處一探究竟。“盾構機刀盤切削的卵石塊都要經(jīng)過格柵才能排出，就好比我們常見的過濾網(wǎng)。”鞠義成比喻說，“而網(wǎng)格直徑大小不超過10厘米，很明顯卵石已經(jīng)超限，將濾網(wǎng)堵塞，造成排泥不暢，掘進緩慢?！闭业搅税Y結后，項目部立即改造，將矩形格柵孔徑從10厘米擴大到了12.5厘米。這一改造讓盾構掘進速度恢復正常。掘進一年多來，項目部創(chuàng)造了單線單班掘進10環(huán)、單日掘進16環(huán)、單月掘進337環(huán)的好成績，而此次厚桔區(qū)間雙線貫通標志著福州地鐵2號線穿江之旅圓滿結束。
福州地鐵2號線呈東西走向，是中國交建第一條整線獲取的地鐵項目，也是中國交建在地鐵建設領域充分發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈和大兵團作戰(zhàn)優(yōu)勢的里程碑工程。線路全長約29.3公里，建成通車后將對緩解福州中心城區(qū)東西向交通壓力，加強大學城、工業(yè)園、住宅區(qū)的開發(fā)建設和改造升級具有巨大作用。
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