12月6日8點(diǎn)22分，被稱為“黃金眼”的CRH3A動(dòng)車組D4251次列車從西安北站駛出，由中國(guó)鐵道建筑總公司所屬鐵一院設(shè)計(jì)，中鐵十一、十二、大橋、十七、十九、二十局等單位參建的我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃八縱八橫高鐵網(wǎng)重要組成部分——連接西安和成都的西成高鐵至此正式開通運(yùn)營(yíng)。

高鐵穿行于秦嶺山脈

列車行駛在嘉陵江特大橋上

西成高鐵全長(zhǎng)658公里，途經(jīng)我國(guó)地理上最重要的南北分界線秦嶺，為世界首條穿越艱險(xiǎn)山脈的高速鐵路。線路自西安北站引出，自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山脈、漢中平原、巴山山脈進(jìn)入四川盆地，與成綿樂城際鐵路相連，接入成都東站。其中新建線路西安北至江油段全長(zhǎng)510公里。全線設(shè)16座車站。設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)250公里，自2012年10月開工建設(shè)。西成高鐵的建成通車，使西安至成都形成“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，極大地方便了兩地群眾的出行，對(duì)促進(jìn)“關(guān)天”和“成渝”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)交流合作、完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)建設(shè)具有重要意義。

西成高鐵自西安發(fā)出，一路穿越秦嶺，經(jīng)佛坪、洋縣至漢中，經(jīng)寧強(qiáng)過(guò)米倉(cāng)山入川，由朝天經(jīng)廣元、青川至江油，與綿陽(yáng)至樂山城際鐵路相接，直達(dá)成都。其中需要穿越134公里長(zhǎng)大密集隧道群，有45公里持續(xù)以25‰大坡度線路爬升，直接落差高達(dá)1100米，相當(dāng)于動(dòng)車在23分鐘內(nèi)以全速登上375層樓，創(chuàng)國(guó)內(nèi)高鐵之最，被譽(yù)為中國(guó)高鐵“第一坡”。

鐵一院利用日趨成熟的高橋、長(zhǎng)隧施工技術(shù)，加上現(xiàn)代動(dòng)車組爬坡能力的極大提升，使西成高鐵的線路更加筆直、平順。線路避開了秦嶺山區(qū)集中、連片且等級(jí)較高的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)等敏感區(qū)，以深埋隧道及高架橋梁形式分別穿越天華山及朱鹮國(guó)家自然保護(hù)區(qū)，最大限度保持了秦嶺的原生態(tài)。

全長(zhǎng)16.28km西成客專南鄭特大橋

西寶客專穿越西成客專132米鋼桁梁

西成高鐵沿途隧道比高達(dá)94%，地質(zhì)環(huán)境極其復(fù)雜，施工難度大。中鐵十七局集團(tuán)承建的天華山隧道創(chuàng)造了一項(xiàng)亞洲之最——亞洲最長(zhǎng)單洞雙線高鐵隧道。在天華山隧道的施工中，成功解決了巖層破碎、埋深大、巖爆等難題，2016年7月8日，天華山隧道全線勝利貫通。

中鐵十七局集團(tuán)承建的大秦嶺隧道創(chuàng)造了一項(xiàng)中國(guó)之最——中國(guó)高鐵第一坡的最高點(diǎn)。大秦嶺隧道全長(zhǎng)14.86公里，最大埋深1185米，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的高鐵連續(xù)長(zhǎng)大坡道的最高點(diǎn)，海拔2638米，為西成高鐵最高，它也是第一條貫穿南北兩個(gè)地理環(huán)境的高鐵隧道，貫穿黃河與長(zhǎng)江兩大水系分水嶺的秦嶺主脈。

中鐵十九局集團(tuán)承建的全長(zhǎng)13.4公里的小安隧道是四川段第一長(zhǎng)隧，也是目前已貫通的巴蜀第一鐵路長(zhǎng)隧，穿越4個(gè)斷層帶、3條發(fā)育褶皺帶，地質(zhì)條件和環(huán)境極其復(fù)雜。建設(shè)者采用地質(zhì)雷達(dá)、地質(zhì)鉆孔、隧道信息化等方法，攻克高瓦斯建設(shè)難題，科學(xué)安全地解決了長(zhǎng)大隧道通風(fēng)排水困擾及隧道單車道輔助坑道長(zhǎng)等困難，對(duì)長(zhǎng)大隧道的不良地質(zhì)施工風(fēng)險(xiǎn)卡控到位，確保了工程安全優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)。

 西成高鐵天華山隧道

全部完工的西成客專阿房宮車站路基

中鐵二十局集團(tuán)承建的阜川隧道是全線此種地質(zhì)最典型的隧道，屬Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，地處大巴山起端，地形復(fù)雜，最高海拔1110米，最大埋深約456米，全長(zhǎng)9.015公里，具有地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、巖性多樣復(fù)雜、自然環(huán)境復(fù)雜三大難題。建設(shè)者創(chuàng)新攻關(guān)，探索出系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)和工藝工法施工工法，圓滿完成了建設(shè)任務(wù)。其中，兩項(xiàng)工法獲得國(guó)家專利，還發(fā)布了7項(xiàng)國(guó)家級(jí)成果。

中鐵建電氣化局集團(tuán)在施工過(guò)程中遇到了隴海線三橋站改造、25‰大坡道接觸線敷設(shè)、山區(qū)特大型設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)困難、場(chǎng)坪接地電阻率高、野生珍稀保護(hù)動(dòng)物遷徙等諸多困難。技術(shù)人員大膽創(chuàng)新，自主研發(fā)了“高鐵雙向光電纜自動(dòng)敷設(shè)作業(yè)車”，打破行業(yè)難題；并針對(duì)秦嶺山區(qū)特有地形，運(yùn)用“雙層地網(wǎng)”解決山區(qū)電阻率高問題；為保護(hù)秦嶺山區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境，巧妙地將開放式設(shè)備變?yōu)橄涫剿ぁＷ?017年6月20日以來(lái)，西成高鐵歷經(jīng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試“黃醫(yī)生”、試運(yùn)行“白醫(yī)生”相繼五個(gè)多月以來(lái)的檢測(cè)、試跑，電氣化局集團(tuán)承建的四電系統(tǒng)集成工程以“高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)”通過(guò)動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)定、安全評(píng)估等驗(yàn)收，為西成客專開通運(yùn)行提供優(yōu)質(zhì)條件。