2017年12月10日上午，上海港洋山深水港四期開(kāi)港。

作為全球規(guī)模最大的自動(dòng)化碼頭——上海洋山深水港四期碼頭正式開(kāi)港投入試生產(chǎn)，為上海港加速躋身世界航運(yùn)中心前列注入全新動(dòng)力。由中國(guó)交建設(shè)計(jì)建設(shè)的、中國(guó)建筑參與承建的上海港洋山港區(qū)，是世界第一座海島型深水集裝箱港區(qū)，集裝箱吞吐量占比上海港40%以上，是上海成為國(guó)際航運(yùn)中心的重要支撐點(diǎn)。10日開(kāi)港的洋山四期，是全球單體最大的全自動(dòng)碼頭，也是全球綜合自動(dòng)化程度最高的碼頭。

洋山港一二三期

12月10日洋山港四期碼頭開(kāi)港

洋山深水港是世界最大的海島型人工深水港，也是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的戰(zhàn)略和樞紐型工程。洋山港工程一至三期現(xiàn)已完工，共有16個(gè)7萬(wàn)-15萬(wàn)噸級(jí)深水集裝箱泊位，釋放出年集裝箱吞吐量超過(guò)1500萬(wàn)TEU的生產(chǎn)能力。10日開(kāi)港的洋山港四期碼頭自2014年開(kāi)始建設(shè)，可布置7個(gè)大型集裝箱深水泊位，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力初期為400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期為630萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。目前，已完成調(diào)試的首批10臺(tái)橋吊、40臺(tái)軌道吊、50臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)（AGV）將投入開(kāi)港試生產(chǎn)，根據(jù)規(guī)劃，洋山四期最終將配置26臺(tái)橋吊、120臺(tái)軌道吊、130臺(tái)AGV。規(guī)模如此之大的自動(dòng)化碼頭一次性建成投運(yùn)堪稱(chēng)史無(wú)前例。洋山港四期碼頭開(kāi)港后上海港的年吞吐量將突破4000萬(wàn)箱，這個(gè)數(shù)字是全美國(guó)所有港口加起來(lái)的吞吐總量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。

洋山四期也被稱(chēng)為“魔鬼碼頭”。這座無(wú)人的“魔鬼碼頭”相對(duì)于傳統(tǒng)的集裝箱碼頭，最大的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了碼頭集裝箱裝卸、水平運(yùn)輸、堆場(chǎng)裝卸環(huán)節(jié)的全過(guò)程智能化的操作。這就意味著整個(gè)碼頭和堆場(chǎng)內(nèi)將不再有人，不僅岸橋不需要人駕駛，連集裝箱卡車(chē)也不再需要，直接由自動(dòng)運(yùn)行的無(wú)人駕駛AGV小車(chē)把集裝箱運(yùn)到堆場(chǎng)，堆場(chǎng)的橋吊也是無(wú)人操作。原先的碼頭操作員全部轉(zhuǎn)移到監(jiān)控室，對(duì)著電腦屏幕就能完成全部作業(yè)。

在不遠(yuǎn)的將來(lái)，四期全自動(dòng)化碼頭將達(dá)到40箱/小時(shí)，遠(yuǎn)超人工碼頭的作業(yè)效率，減少人工70%。此外，自動(dòng)化碼頭還能24小時(shí)不間斷作業(yè)，保證操作工人人身安全，工作環(huán)境也得到極大改善，而且電力驅(qū)動(dòng)，節(jié)能環(huán)保。那么誰(shuí)在指揮全自動(dòng)化碼頭呢？答案是上港集團(tuán)自主研發(fā)的碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)）和振華重工自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)（ECS系統(tǒng)），兩者組成了洋山四期碼頭的“大腦”與“神經(jīng)”。這兩套系統(tǒng)的研制與應(yīng)用，讓國(guó)內(nèi)全自動(dòng)化碼頭真正用上“中國(guó)芯”。