深圳地鐵7號線華強北片區工程施工方法復雜，涉及長距離基坑蓋挖逆作法施工、基坑爆破施工、超近距離盾構下穿、頂管上穿既有運營地鐵區間施工、與既有換乘車站合建地下連續墻拆除施工等多個難題，且施工區域多位于繁華商業區，周邊重要建筑物及各類地下管線眾多，工程施工安全風險大，國內外較少涉及此類工程問題研究。

華強北片區地連墻鋼筋籠吊裝

 

中國電建所屬中國電建集團鐵路建設有限公司針對該線路，開展了相關關鍵技術研究，打造了大型復雜地下結構建造的成功范例。主要成果及創新點如下：一是攻克新建地鐵車站內超近距離盾構下穿、頂管上穿既有運營地鐵區間安全施工等技術，成功解決了地鐵分期建設中結構立體交叉施工難題，有效保障了地面交通及既有地鐵安全運營。二是針對深圳地區地層降水沉降大、周邊密集建筑群沉降敏感的特點，提出動態降水控制方法及控制指標，成功實現自動化降水與基坑開挖過程的合理銜接，減小了降水影響的范圍、程度和時間。三是研制了雙拼型工字鋼格構柱定位調垂裝置，掌握其定位調垂方法。格構柱定位精度高，有效解決了蓋挖逆做車站格構柱的定位難題。四是研發了移動式非平衡鉆鑿導向定位裝置及施工技術，采用一槽三籠施工工法，解決了管線無法改遷情況下地連墻施工難題。

項目獲國家發明專利及實用新型專利各1項。在2016年城市軌道交通關鍵技術論壇暨25屆地鐵學術交流會上被中國土木工程學會評為“城市軌道交通技術創新推廣項目”，在全國軌道交通建設中予以推廣。另外，項目還獲得中國施工企業協會科學技術獎一等獎。同時，項目通過對繁華商業區地鐵車站施工關鍵技術及成套工藝的總結及其在施工實踐中的提煉，形成了地鐵車站施工關鍵工法。

依托本項目研究成果，中國電建提高了華強北片區地鐵施工的技術水平，減少了對施工環境的依賴性，確保了工程的施工安全和周邊建筑物的安全，施工過程累計節約經費1650萬元。該技術的應用將提高中國電建在地鐵工程領域的市場競爭力，有利于進一步擴大市場份額，提升企業競爭力，是確保企業保值增效的有力手段。

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