修建于上世紀(jì)70年代的西寧-格爾木線段受經(jīng)濟(jì)技術(shù)限制，在關(guān)角溝內(nèi)迂回展線后以4010m的隧道穿越埡口，標(biāo)準(zhǔn)低、病害多、速度慢、運(yùn)量小，已嚴(yán)重制約青藏鐵路的運(yùn)輸能力，亟需修建新的越嶺隧道。

   

中國(guó)鐵建面對(duì)新關(guān)角隧道建設(shè)面臨的地質(zhì)條件復(fù)雜、環(huán)境衛(wèi)生保障差、運(yùn)營(yíng)安全保障難等問題，歷經(jīng)7年刻苦攻關(guān)，掌握高原特長(zhǎng)隧道建設(shè)成套技術(shù)，為新關(guān)角隧道的建設(shè)提供了有力支撐。主要?jiǎng)?chuàng)新成果有：一是構(gòu)建高海拔特長(zhǎng)隧道施工環(huán)境衛(wèi)生保障技術(shù)體系，研發(fā)了隔板式施工通風(fēng)、鉆爆法施工皮帶機(jī)出渣技術(shù)，成功解決高海拔條件下長(zhǎng)大斜井施工通風(fēng)及出碴車尾氣污染問題。二是創(chuàng)新青藏高原復(fù)雜地質(zhì)條件下特長(zhǎng)隧道修建技術(shù)，成功解決3km斷層束變形和嶺脊10km灰?guī)r富水段涌水難題，淺埋風(fēng)積砂層隧道施工工法獲批國(guó)家級(jí)工法。三是建立高海拔特長(zhǎng)隧道運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)體系，揭示高海拔隧道內(nèi)火災(zāi)煙氣分布特性，研究形成的高海拔特長(zhǎng)隧道防災(zāi)疏散救援技術(shù)達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。

項(xiàng)目授權(quán)發(fā)明專利6項(xiàng)、實(shí)用新型專利24項(xiàng)，獲批國(guó)家級(jí)工法1項(xiàng)，發(fā)表論文103篇，獲國(guó)際隧協(xié)、FIDIC、詹天佑等國(guó)內(nèi)外獎(jiǎng)勵(lì)多項(xiàng)。項(xiàng)目成果已在蘭新高鐵、拉林鐵路、西寧至成都鐵路等項(xiàng)目的隧道建設(shè)、設(shè)計(jì)中被廣泛應(yīng)用，累計(jì)節(jié)約工程投資1.66億元。

項(xiàng)目為新關(guān)角隧道的成功建設(shè)提供了重要技術(shù)支撐，使列車通過關(guān)角山的時(shí)間由原來的2小時(shí)縮短為20分鐘，徹底消除了本段線路對(duì)青藏鐵路的運(yùn)能制約，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。

 

【責(zé)任編輯：李瑛】