隨著干線河流通航要求不斷提高，可用橋位通航條件日趨復雜，傳統單主跨雙向通航的橋跨布置方式逐漸陷入跨度越來越大、經濟性越來越差的困局，迫切需要建設適應復雜水域通航要求的大跨度雙主跨三塔懸索橋。

中國中鐵經過多年攻關，成功掌握大跨度三塔懸索橋建造關鍵技術，取得多項創新成果：一是建立大跨度三塔懸索橋結構新體系，首創中塔剛度控制法，填補了相關領域技術空白。二是首次將鋼-混疊合梁用于大跨度三塔懸索橋，成為解決中塔主纜鞍座抗滑移問題的又一途徑，拓展了三塔懸索橋的適用范圍。三是針對不同建設條件，首創倒Y型、鋼混疊合等新型中塔結構，解決“中塔效應”難題；采用變形分析與補償、預拼數控等創新工藝，實現中塔大節段鋼結構的精確制造與安裝。四是研發預拼、預控和線形聯動安裝技術以及大噸位纜載提升設備，首次采用“兩階段同跨不對稱”主梁安裝技術，實現三塔懸索橋主纜、主塔和主梁的高精度安裝，確保主纜索股的拉力均勻。五是首創環形蜂窩截面懸索橋錨碇沉井基礎，采取環向均勻取土、緩吸反壓下沉等技術實現錨碇沉井精準下沉，解決了城市密集建筑物環境下建設大型錨碇沉井基礎的技術難題。

項目授權發明專利11項，獲國家級、省部級工法11項、軟件著作權2項，出版專著4部，發表論文64篇，獲國際獎勵5項、省部科技獎勵13項。依托項目成果，在世界上率先建成馬鞍山長江大橋（主跨2×1080m）、武漢鸚鵡洲長江大橋（主跨2×850m）和泰州長江大橋（主跨2×1080m）3座大跨度三塔懸索橋。此外，項目成果還在溫州甌江北口大橋、襄陽龐公大橋等三塔懸索橋建設以及瓊州海峽、渤海灣通道橋梁方案規劃中得到應用。項目累計新增銷售額47.6億元，利潤2.1億元，節約工程投資5.7億元，社會經濟效益顯著。

項目將三塔懸索橋跨度由240米一舉提升至1000米以上，是對世界橋梁工程的重大貢獻。項目成果對于滿足全面通航要求、提高黃金水道岸線利用率、降低工程造價等具有重要意義。

【責任編輯：李瑛】