4月1日，由中國鐵建所屬中鐵十七局四公司施工，有著“不良地質(zhì)博物館”之稱的中緬國際鐵路通道廣大鐵路祥和隧道勝利完成鋪軌任務(wù)，為今年7月昆明至大理動(dòng)車開行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

廣大祥和隧道全長10.22公里，位于大理和祥云交界處。其最大埋深達(dá)705米，管段共穿越九條大型山體斷裂破碎帶，以“地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖變化頻繁、地下水系發(fā)育、涌水突泥多發(fā)”等著稱，它是廣大鐵路最后一個(gè)完成貫通及鋪軌施工的高風(fēng)險(xiǎn)長大隧道。由于隧道地處滇西地區(qū)軟巖地質(zhì)，在隧道施工過程中日均涌水達(dá)11萬多立方米，僅涌水量累計(jì)就可以灌滿10萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池，再加上圍巖雨水膨脹，易失穩(wěn)，線路長導(dǎo)致無砟軌道作業(yè)面狹窄、物流組織交叉、施工生產(chǎn)干擾大等難題，導(dǎo)致隧道施工難上加難。

廣大鐵路擴(kuò)能改造工程全長175公里，是中緬國際通道的“五出境”鐵路網(wǎng)重要組成部分，橋隧比率63%，旅客列車開行時(shí)速200公里，為國家一級(jí)雙線電氣化鐵路。昆明至大理旅行時(shí)間將由原來6小時(shí)縮短為2小時(shí)左右，對(duì)加強(qiáng)滇西地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力，構(gòu)建云南出境通道，連接國際鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)滇西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,促進(jìn)云南主動(dòng)服務(wù)和融入國家“一帶一路”建設(shè)具有重要的意義。

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