2023年底，西起江西南昌，途經上饒、景德鎮，東至安徽黃山的昌景黃高鐵開通運營。這條鐵路串聯起了“江南名樓”滕王閣、中國最大淡水湖鄱陽湖、“瓷源茶鄉”浮梁、“天下第一奇山”黃山等一批名城、名景、名湖、名山。昌景黃高鐵全長289.9公里，其中江西段200.3公里，橋隧比87.3%，設計時速350公里。由中建鐵路投資建設集團有限公司（以下簡稱中建鐵投）承建的昌景黃鐵路4標段位于江西省上饒市鄱陽縣和余干縣境內，標段全長28.869km。截至2024年2月底，累計發送旅客88萬人次，開行列車1842列。該條高鐵線有效拉近了城市間的時空距離，為產業的發展注入全新活力，開通運營效果良好。

從參與構建“八縱八橫”交通骨架，到推進區域鐵路互聯互通，再到織密城際客運鐵路網……過去15年，中建鐵投累計參與20個省份、76個城市的38條鐵路建設，總里程突破1200公里，以每個項目為基點，做強“工地上的黨建”，助力打造一條條“鋼鐵大動脈”，為經濟高質量發展提供不竭動力。

抓好“工地上的黨建”

甘肅的冬天寒氣逼人，但武威市的蘭州至張掖三四線鐵路（下稱蘭張三四線鐵路）施工現場卻熱火朝天。百余名工人分工協作，吊車、裝載機、挖機忙碌作業，各個環節井然有序。為了將來自五湖四海的工人擰成一股繩，項目黨支部在工地上成立4個黨小組。有了黨建引領，項目推進質效雙顯，自進場以來，先后獲得首個墩柱澆筑、首個箱梁架設等10項全線第一。

在中建鐵投的各個建設現場，“黨建+”一直發揮著關鍵作用。

2023年11月10日，中建鐵投承建的柳梧鐵路LWZQ-6標項目蒙江特大橋連續梁4#主墩順利澆筑，至此，蒙江特大橋連續梁主墩全部澆筑完成。柳梧鐵路全長237.78公里，穿越柳州、貴港等4市，是川渝云貴大部分地區及桂中地區與粵港澳大灣區貨運交流的主通道。柳梧鐵路LWZQ-6標項目全長31.414公里，共10座橋梁，蒙江特大橋是該項目重難點工程之一，安全風險高、技術難度大。為順利完成連續梁主墩澆筑，項目黨支部組織橋梁攻堅突破團隊，不斷優化施工方案，加大資源投入，安全、質量兩手抓，打贏了這場攻堅戰。

太中銀鐵路累計發送旅客超3億人次，把大西北能源基地與環渤海經濟圈緊密聯系在一起；世界首條高寒地區高速鐵路——哈大高鐵成功應對近600場風雪考驗，源源不斷為東北振興注入動力；我國首條貫通絲綢之路經濟帶的高鐵寶蘭高鐵，為中歐班列加密開行創造了有利條件……在織密神州路網的過程中，中建鐵投以黨建為引領，不斷強化責任擔當，打造一個個優質工程。

“沒有啃不下的硬骨頭”

接到京雄城際鐵路雄安站站房建設的任務時，在建筑行業奮斗了24年的“老兵”王順虎感到壓力很大。作為項目部經理，他幾乎每天天一亮就到項目現場，帶頭巡檢工程質量和現場安全，收集各類技術難題，組織研討攻堅。京雄城際車場鋼結構屋蓋總荷載2800噸，提升高度約28米，如何確保過程平穩可控是項目面臨的一大難題。王順虎與中建鐵投的工程師一起深入研究，創新使用鋼結構全自動機器人現場焊接作業，實現高強度厚板對接焊縫的標準化工藝化焊接，近2萬延米一級焊縫一次驗收合格率達100%。在王順虎的帶領下，這支平均年齡不到30歲的建設隊伍，接連完成了鋼屋蓋整體提升、鋼結構主體封頂等任務，獲得了魯班獎、鋼結構金獎等行業榮譽。2020年12月27日，京雄城際鐵路全線投入運營，王順虎身著“中建藍”體驗了第一班京雄高鐵。

兼具設計感和功能性的高鐵站，往往是認識一座城市的第一窗口。每一個高鐵站的背后，都凝結著中建鐵投建設人員的智慧和汗水。

2019年，剛接到瀘州站建設任務時，項目經理周翰東遇到了一個棘手問題——汛期即將來臨，而瀘州站地勢低洼，北側約有20畝水塘，環境條件不利于施工。周翰東一手抓施工管理，一手抓技術創新，增加機械設備，帶領黨員沖鋒在前，提高網架施工效率與精準度，施工進度提高一倍以上。最終，項目團隊在汛情前完成施工任務?！皥F隊沒有人懈怠，大家并肩作戰就沒有啃不下的硬骨頭?！敝芎矕|回憶。

藝術美的背后是技術硬骨頭。在安徽寧國，去年剛入職的鄧雪峰第一次看到寧國南站的設計圖紙時，驚訝地感嘆：“這是我見過極具藝術美的鋼結構項目?！睂巼险静捎么罂缍蠕摼W架整體頂升施工工藝，跨度長達43.2米、頂升高度高達22米的鋼網架如何完成整體頂升，讓他傷透了腦筋。鄧雪峰大量查閱資料，與技術團隊、設計單位進行建模預演，溝通建造工藝，終于得出可行方案。2023年6月，項目使用18臺智能化設備，百余人參與“大會戰”，成功實現網架同步頂升，提前10天完成目標。

工地越來越智慧、綠色

數據顯示，截至2023年11月30日，我國高鐵運營里程達4.37萬公里。線路總長、運營速度、運載人次等均居世界首位。這張享譽世界的亮麗名片的背后是施工技術的不斷創新。

自動檢測有害氣體、實現超前地質預報、動態監督施工進度……在都江堰至四姑娘山山地軌道交通項目現場，工作人員24小時監控著大屏上顯示的隧道內部場景，為順利施工提供數據分析和預警預判。

前端智能感知、后端智能控制，這套由中建鐵投自主研發的“隧聯網”技術，運用“邊施工邊預報”新技術理念，通過無人化、智能化的預報技術，有效解決了地質條件復雜，以及施工中面臨的突水突泥、圍巖垮塌、巖爆等地質災害威脅。

“項目中最關鍵的桃子坪隧道，全長7047米，最大埋深1182米，穿越多條斷層破碎帶和溝槽地帶，施工難度較大?！敝薪ㄨF投項目部負責人介紹，他們成立了“成國玉創新工作室”，聯合山東大學李術才院士團隊開展相關課題研究，使施工效率提升60%。

為了減少鐵路建設對沿線植被產生的影響，中建鐵投探索高寒草甸恢復技術，與蘭州大學草地農業科技學院開展聯合研究，通過人工培育、優選最佳物種組合，利用隧道棄渣、路基土、復墾土形成合適的土壤配比，讓鐵路施工后的草地恢復如初。

近年來，中建鐵投積極開展智慧探索和科研攻關，為鐵路高質量發展提供有力支撐：昌景黃鐵路40米預制箱梁施工占比達74.1%，均為短時間在自建梁場提前預制，由其總結出的科技成果經評定整體達到“國際領先水平”；滬渝蓉梁場的智能鋼筋彎折機器人可連續工作超20小時，鋼筋有效利用率達95%，單日節約成本數千元……截至目前，中建鐵投已累計獲得國家授權專利489項、省部級以上工法272項，獲評3個省級技術中心、3個省級科技創新平臺，為構建現代化鐵路網貢獻了智慧。

【責任編輯：馮雪】