文章來源：中國保利集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2024-11-15
保利長大工程有限公司（以下簡稱保利長大）是保利集團(tuán)所屬三級(jí)子公司，是從事跨江跨海特大橋梁工程建設(shè)、海底沉管隧道建造、工程關(guān)鍵核心材料研發(fā)生產(chǎn)的高新技術(shù)企業(yè)。保利長大圍繞“鍛強(qiáng)技術(shù)實(shí)力、做精業(yè)務(wù)能力、激發(fā)員工活力”深化改革，有力保障深中通道、港珠澳大橋等國家重點(diǎn)項(xiàng)目的主體工程建設(shè)。2024年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入120.18億元、利潤總額4.13億元，同比分別增長8.93%、13.57%；近三年，公司研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入均超8億元，制定國家標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)，獲得2023年度國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，以及中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)、魯班獎(jiǎng)、國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)11項(xiàng)；大跨徑懸索橋及斜拉橋建造、樁梁一體機(jī)智能建造、機(jī)制砂綠色高效利用、山嶺區(qū)高速公路隧道建造等多項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
聚焦做強(qiáng)做優(yōu)，以科技創(chuàng)新鍛強(qiáng)工程技術(shù)實(shí)力
一是建立科技創(chuàng)新三級(jí)管理架構(gòu)。強(qiáng)化“本級(jí)、工程公司、項(xiàng)目部”三級(jí)聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)立項(xiàng)研究、結(jié)題驗(yàn)收、成果轉(zhuǎn)換、實(shí)踐應(yīng)用等協(xié)同運(yùn)行。本級(jí)設(shè)立技術(shù)中心、研發(fā)中心，聚焦工程應(yīng)用基礎(chǔ)、前瞻性技術(shù)和重大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；工程公司設(shè)立科研小組、工作室，聚焦施工方案優(yōu)化、工程技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用；項(xiàng)目部聚焦施工作業(yè)，開展工藝研究、工序改造。二是建立“產(chǎn)學(xué)研用”一體化模式。聯(lián)合招商局重慶交科院、長沙理工大學(xué)、華南理工大學(xué)等科研院所，建立公路隧道、公路養(yǎng)護(hù)國家工程研究中心等聯(lián)合研發(fā)平臺(tái)，攻關(guān)前瞻性、全局性的重大關(guān)鍵技術(shù)，保持公司市場(chǎng)競(jìng)爭力。根據(jù)承建項(xiàng)目的技術(shù)需求，有針對(duì)性地開展研發(fā)攻關(guān)，攻克了GMA澆注式瀝青關(guān)鍵工藝技術(shù)難題，開創(chuàng)集料加工微米級(jí)分檔的技術(shù)先河。自研的鋼橋面用環(huán)氧材料，技術(shù)指標(biāo)全面超越國外同類材料，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。首創(chuàng)的樁梁一體機(jī)，在生態(tài)敏感區(qū)實(shí)現(xiàn)橋梁建設(shè)的不落地施工。三是建立技術(shù)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。注重“師帶徒”“傳幫帶”，強(qiáng)調(diào)經(jīng)驗(yàn)傳承和技能傳授，幫助青年技術(shù)人才快速成長。開展技術(shù)主辦選拔考核，選派優(yōu)秀工程師脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，并建立博士后工作站，促進(jìn)理論學(xué)習(xí)指導(dǎo)和推動(dòng)生產(chǎn)實(shí)踐。連續(xù)20多年開展群眾性創(chuàng)新活動(dòng)，評(píng)選出創(chuàng)新成果592項(xiàng)，并在多個(gè)工程項(xiàng)目中成功運(yùn)用。
聚焦做專做精，以精益管理提升核心業(yè)務(wù)能力
一是建強(qiáng)工程技術(shù)管理體系。聚焦“保安全、強(qiáng)質(zhì)量、降成本、提效益”目標(biāo)，通過科學(xué)編組分工、明確實(shí)施路徑、分類分級(jí)管理，持續(xù)優(yōu)化施工生產(chǎn)的組織協(xié)同、資源配置、工藝轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)安全高效施工。在深中通道S05標(biāo)段工程中，提出的DCM樁和管袋柔性島壁結(jié)構(gòu)，成功解決了海中大潮淺灘區(qū)筑島難題；自研的自密實(shí)混凝土和大型可變跨徑智能澆筑臺(tái)車，將每管節(jié)澆筑預(yù)制工期從67天縮短至29天，刷新了世界大型海底沉管隧道的建設(shè)記錄。二是穩(wěn)步拓展“海陸空”業(yè)務(wù)布局。以路橋?yàn)榛A(chǔ)，重點(diǎn)培育發(fā)展與公路工程技術(shù)相通、設(shè)備通用、工藝相近、管理相似的相關(guān)相鄰業(yè)務(wù)，向海上工程、市政公用、空港建設(shè)領(lǐng)域拓展延伸。近三年，保利長大承接海上風(fēng)電、港航、市政、空港等工程業(yè)務(wù)合計(jì)超120億元，成功完成了我國南海首個(gè)三樁芯柱式嵌巖導(dǎo)管架基礎(chǔ)項(xiàng)目，并創(chuàng)造了南海復(fù)雜海域海上風(fēng)電項(xiàng)目單樁基礎(chǔ)施工最快速度紀(jì)錄，新拓展了濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建場(chǎng)道、助航燈光等航空港項(xiàng)目。三是嚴(yán)控工程項(xiàng)目投資。投前優(yōu)選嚴(yán)審，規(guī)范甄選標(biāo)準(zhǔn)、可行性研究和投資審批等標(biāo)準(zhǔn)化流程，嚴(yán)控公司整體現(xiàn)金流和資產(chǎn)質(zhì)量安全線，嚴(yán)防超量投資。投中夯實(shí)管理，及時(shí)糾偏，抓好建設(shè)和運(yùn)營兩端，確保符合預(yù)期。投后及時(shí)評(píng)價(jià)，系統(tǒng)梳理立項(xiàng)、決策、實(shí)施、竣工、運(yùn)營全過程，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提升投資管理能力。
聚焦激發(fā)激活，以市場(chǎng)化機(jī)制增強(qiáng)內(nèi)生活力動(dòng)力
一是優(yōu)化部門人員配置。針對(duì)本級(jí)和分子公司部門間職責(zé)交叉、邊界不清等問題，系統(tǒng)梳理部門職能，明晰崗位職責(zé)，以職能定崗定編。在本級(jí)和分子公司開展中層副職及以下人員全體起立、競(jìng)聘上崗，促進(jìn)人崗匹配，提升管理效率，本級(jí)人員調(diào)整率超過40%，分子公司人員調(diào)整率達(dá)50%。二是推進(jìn)新型經(jīng)營責(zé)任制。深化經(jīng)理層成員任期制和契約化管理，并將契約化管理擴(kuò)面至全部中層管理人員，績效考核結(jié)果與職級(jí)升降、崗位退出、收入增減全面掛鉤；實(shí)行考核結(jié)果強(qiáng)制分布，連續(xù)兩次考核D級(jí)則予以降職降級(jí)，2023年經(jīng)理層成員間收入差距倍數(shù)最高達(dá)5.19倍，3名子公司班子成員因考核結(jié)果較差被降職。三是完善薪酬分配機(jī)制。企業(yè)工資總額與經(jīng)營效益緊密掛鉤，根據(jù)當(dāng)年利潤、產(chǎn)值目標(biāo)增幅、人均效能、工資總額使用效率核定工資總額漲跌幅，2023年7戶企業(yè)因業(yè)績上漲工資總額增加，2戶企業(yè)因業(yè)績下降工資總額減少。員工薪酬與績效考核強(qiáng)關(guān)聯(lián)，并向關(guān)鍵崗位、緊缺急需高層次人才、生產(chǎn)一線高技能人才傾斜，同崗位員工收入差距倍數(shù)最高達(dá)3.68倍，2023年生產(chǎn)一線員工的綜合收入比同類型非一線崗位員工普遍高9%左右。
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