新春伊始，在廣東鐵投集團(tuán)主導(dǎo)投資建設(shè)的多個(gè)廣東省重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目現(xiàn)場，項(xiàng)目建設(shè)者堅(jiān)持干字當(dāng)頭，加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，奮力沖刺“開門紅”。

廣湛高鐵：機(jī)場段1號隧道底板施工完成

2月16日凌晨，隨著最后一方混凝土澆筑完成，廣湛高鐵機(jī)場1號隧道底板施工任務(wù)全部完成，標(biāo)志著機(jī)場1號隧道主體結(jié)構(gòu)貫通進(jìn)入最后沖刺階段，廣湛高鐵機(jī)場段建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵攻堅(jiān)期。

機(jī)場1號隧道鳥瞰圖

機(jī)場1號隧道位于肇慶市高要區(qū)蛟塘鎮(zhèn)，全長2489米，是連接珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場的關(guān)鍵通道。形式設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，采用明挖法拱墻分節(jié)段澆筑成型的技術(shù)，設(shè)計(jì)底板共計(jì)250板。該施工區(qū)域丘陵、魚塘、沼澤星羅棋布，溶洞發(fā)育較為突出，隧道基底地質(zhì)條件復(fù)雜，主體結(jié)構(gòu)斷面大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大，為廣湛高鐵項(xiàng)目重難點(diǎn)控制性工程之一。

自開工以來，廣湛鐵路公司組織參建單位精心策劃、科學(xué)部署，第一時(shí)間高效配置人員、材料、設(shè)備等資源，組織細(xì)化各工序銜接，不斷攻克各項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)。

廣湛高鐵是廣東省自主投資建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜、線路最長、投資最大的鐵路項(xiàng)目，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路。項(xiàng)目建成后，將大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離，極大改善粵西地區(qū)群眾出行條件，助力“百千萬工程”加速實(shí)施和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

珠肇高鐵：5標(biāo)標(biāo)段內(nèi)箱梁架設(shè)完成

2月18日19點(diǎn)，隨著最后一榀箱梁精準(zhǔn)落在珠肇高鐵江機(jī)段5標(biāo)高田大橋7號墩-8號墩臺上，珠肇高鐵江機(jī)段5標(biāo)內(nèi)箱梁架設(shè)任務(wù)全部完成。該標(biāo)段也成為珠肇高鐵江機(jī)段全線首個(gè)完成架梁施工任務(wù)的標(biāo)段，為項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)工期順利推進(jìn)和后續(xù)鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

珠肇高鐵江機(jī)段5標(biāo)線路全長15.58公里，段內(nèi)的鶴山制梁場是珠肇高鐵全線最大制梁場，緊鄰鶴山西站，占地約120畝，月生產(chǎn)能力可達(dá)60榀以上。該梁場承擔(dān)珠肇高鐵江機(jī)段4、5、6標(biāo)段共704榀箱梁的預(yù)制和架設(shè)任務(wù)，具有施工占線長、施工場地受限、控制難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。

珠肇高鐵江機(jī)段5標(biāo)標(biāo)段內(nèi)最后一榀箱梁架設(shè)

為保證架梁工作順利進(jìn)行，珠肇鐵路公司組織參建單位對關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保各項(xiàng)施工有條不紊，安全、質(zhì)量、進(jìn)度可控。目前，江機(jī)段5標(biāo)范圍內(nèi)石陂隧道、樁基、承臺、墩身及正線路基施工均已完成，梁場已完成制梁378榀，架梁293榀，整體形象進(jìn)度完成比例在各標(biāo)段中排名靠前，剩余工程正有序推進(jìn)中。

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時(shí)速350公里高鐵，項(xiàng)目建成后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機(jī)場，實(shí)現(xiàn)軌道與航空無縫銜接，珠海至珠三角樞紐機(jī)場最快35分鐘到達(dá)，珠海至肇慶最快36分鐘到達(dá)，沿線珠三角主要城市間均將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)。

粵東城際鐵路：中山路隧道掘進(jìn)突破370米

2月19日，粵東城際鐵路中山路隧道時(shí)代廣場站至龍湖附中站區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)突破370米，為后續(xù)汕頭一中方向超大直徑鋼套筒盾構(gòu)機(jī)始發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中山路隧道龍湖附中站方向盾構(gòu)隧道內(nèi)景

粵東城際鐵路中山路隧道下穿汕頭市中心城區(qū)核心區(qū)域，全長約10.682公里，連接起包括汽車總站、龍湖附中、時(shí)代廣場、汕頭一中在內(nèi)的4座地下車站。隧道總長8.8166公里，采用盾構(gòu)法施工，兩臺泥水平衡盾構(gòu)機(jī)分別從時(shí)代廣場站大、小里程端頭始發(fā)掘進(jìn)。目前，中山路隧道時(shí)代廣場站至龍湖附中站區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)突破370米，占區(qū)間長度的13.2%。

為確保隧道盾構(gòu)施工掘進(jìn)順利，粵東城際公司帶領(lǐng)項(xiàng)目參建團(tuán)隊(duì)精心籌備，為盾構(gòu)機(jī)量身定制了多種技術(shù)解決方案，包括采用大直徑鋼套筒密閉始發(fā)等，確保在高水壓和軟土層等復(fù)雜條件下施工安全。

粵東城際鐵路項(xiàng)目是推動(dòng)粵東地區(qū)一體化發(fā)展的重要舉措，有助于加快廣東省“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局的形成。項(xiàng)目建成后，汕頭、潮州、揭陽三市將通過軌道交通實(shí)現(xiàn)快速連接，形成“30分鐘交通圈”，極大地方便了居民的出行，并促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。

下一步，廣東鐵投集團(tuán)將倒排工期、細(xì)化舉措，搶抓施工黃金期，全力沖刺一季度建設(shè)目標(biāo)。

【責(zé)任編輯：語謙】