新春伊始，在廣東鐵投集團主導投資建設的多個廣東省重點鐵路項目現場，項目建設者堅持干字當頭，加快推進項目建設，奮力沖刺“開門紅”。

廣湛高鐵：機場段1號隧道底板施工完成

2月16日凌晨，隨著最后一方混凝土澆筑完成，廣湛高鐵機場1號隧道底板施工任務全部完成，標志著機場1號隧道主體結構貫通進入最后沖刺階段，廣湛高鐵機場段建設進入關鍵攻堅期。

機場1號隧道鳥瞰圖

機場1號隧道位于肇慶市高要區蛟塘鎮，全長2489米，是連接珠三角樞紐（廣州新）機場的關鍵通道。形式設計為單洞雙線隧道，采用明挖法拱墻分節段澆筑成型的技術，設計底板共計250板。該施工區域丘陵、魚塘、沼澤星羅棋布，溶洞發育較為突出，隧道基底地質條件復雜，主體結構斷面大，安全風險高，施工難度大，為廣湛高鐵項目重難點控制性工程之一。

自開工以來，廣湛鐵路公司組織參建單位精心策劃、科學部署，第一時間高效配置人員、材料、設備等資源，組織細化各工序銜接，不斷攻克各項技術難點。

廣湛高鐵是廣東省自主投資建設技術最復雜、線路最長、投資最大的鐵路項目，是連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路。項目建成后，將大幅縮短粵西地區與粵港澳大灣區的時空距離，極大改善粵西地區群眾出行條件，助力“百千萬工程”加速實施和區域協調發展。

珠肇高鐵：5標標段內箱梁架設完成

2月18日19點，隨著最后一榀箱梁精準落在珠肇高鐵江機段5標高田大橋7號墩-8號墩臺上，珠肇高鐵江機段5標內箱梁架設任務全部完成。該標段也成為珠肇高鐵江機段全線首個完成架梁施工任務的標段，為項目節點工期順利推進和后續鋪軌施工奠定了堅實基礎。

珠肇高鐵江機段5標線路全長15.58公里，段內的鶴山制梁場是珠肇高鐵全線最大制梁場，緊鄰鶴山西站，占地約120畝，月生產能力可達60榀以上。該梁場承擔珠肇高鐵江機段4、5、6標段共704榀箱梁的預制和架設任務，具有施工占線長、施工場地受限、控制難度大、安全風險高等特點。

珠肇高鐵江機段5標標段內最后一榀箱梁架設

為保證架梁工作順利進行，珠肇鐵路公司組織參建單位對關鍵工序進行嚴格把關，確保各項施工有條不紊，安全、質量、進度可控。目前，江機段5標范圍內石陂隧道、樁基、承臺、墩身及正線路基施工均已完成，梁場已完成制梁378榀，架梁293榀，整體形象進度完成比例在各標段中排名靠前，剩余工程正有序推進中。

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設管理的第一條時速350公里高鐵，項目建成后，將串聯江門站與珠三角樞紐機場，實現軌道與航空無縫銜接，珠海至珠三角樞紐機場最快35分鐘到達，珠海至肇慶最快36分鐘到達，沿線珠三角主要城市間均將實現1小時通達。

粵東城際鐵路：中山路隧道掘進突破370米

2月19日，粵東城際鐵路中山路隧道時代廣場站至龍湖附中站區間盾構掘進突破370米，為后續汕頭一中方向超大直徑鋼套筒盾構機始發打下了堅實的基礎。

中山路隧道龍湖附中站方向盾構隧道內景

粵東城際鐵路中山路隧道下穿汕頭市中心城區核心區域，全長約10.682公里，連接起包括汽車總站、龍湖附中、時代廣場、汕頭一中在內的4座地下車站。隧道總長8.8166公里，采用盾構法施工，兩臺泥水平衡盾構機分別從時代廣場站大、小里程端頭始發掘進。目前，中山路隧道時代廣場站至龍湖附中站區間盾構掘進突破370米，占區間長度的13.2%。

為確保隧道盾構施工掘進順利，粵東城際公司帶領項目參建團隊精心籌備，為盾構機量身定制了多種技術解決方案，包括采用大直徑鋼套筒密閉始發等，確保在高水壓和軟土層等復雜條件下施工安全。

粵東城際鐵路項目是推動粵東地區一體化發展的重要舉措，有助于加快廣東省“一核一帶一區”區域發展格局的形成。項目建成后，汕頭、潮州、揭陽三市將通過軌道交通實現快速連接，形成“30分鐘交通圈”，極大地方便了居民的出行，并促進區域經濟的協同發展。

下一步，廣東鐵投集團將倒排工期、細化舉措，搶抓施工黃金期，全力沖刺一季度建設目標。

【責任編輯：語謙】