0.015毫米，相當于頭發絲五分之一。

中國一汽首席技能大師、研發總院試制部高級技師楊永修將發動機制造精度控制在0.015毫米以內，這一國際領先的加工水平一舉結束了多缸發動機核心部件需由國外加工的歷史，填補了國內V型發動機制造空白，使中國車擁有了一顆更加動力澎湃的中國“心”。

 

楊永修在中國一汽研發總院試制部機加車間里進行電機端蓋加工精度調試

十五年如一日，楊永修深耕汽車核心精密零部件數控加工技術，實現了從一名銑工到大國工匠的跨越。他先后參與和完成全新V12發動機、V8發動機、DCT變速器、DHT減速器等30多項重點項目的研發試制任務，擁有34項授權專利，完成多項國家級重點項目的加工任務，攻克130多項行業技術難題。他也獲得了多項榮譽，全國勞動模范、全國五一勞動獎章、中國青年五四獎章、全國技術能手。

“潛心鉆研”攻克技術壁壘

2010年，從長春汽車工業高等專科學校畢業的楊永修，以普通銑工身份進入中國一汽。面對全英文界面的數控系統，他白天追著師傅學操作，晚上縮在宿舍抄代碼，手掌經常因長期浸泡冷卻液而脫皮潰爛。

“師傅說‘機床通人性’，我就想，既然是人設計的系統，哪有學不會的道理？”為掌握數字化編程技術，他將一千多頁的教程打印成冊，深夜里反復研讀，甚至把廚房灶臺當作“模擬機床”，用鍋碗瓢盆演練加工流程。“那時候，做夢都在背G代碼。”正是這種近乎癡迷的鉆研，讓他在兩年內成為車間里唯一能同時操作三臺進口設備的技術骨干。

2018年，中國一汽啟動全新V12發動機研發項目，這是國產頂級車型實現完全自主化的關鍵戰役。面對52個孔系精密加工、多軸聯動坐標轉換等“卡脖子”難題，楊永修與團隊開啟“白+黑”攻堅模式。他在數控系統中反復驗證算法，攻克V12缸蓋多軸精密加工坐標自動轉換等20余項技術壁壘，加工水平達到國際領先，結束了多缸發動機核心部件需由國外加工的歷史，填補國內V型發動機制造空白，中國車從此擁有自主可控的強勁“心臟”。

“柔性智慧”破譯制造密碼

“技術是刀，創新是刃。”在楊永修的工作室里，40多款形態各異的柔性夾具靜靜陳列，這些他親手設計的工裝設備，曾讓某項目車型變速器殼體加工效率提升30%。“傳統夾具‘剛硬’，我們就要用‘柔性’破題。”他輕撫著夾具上的自適應調節模塊說道。

2021年，面對紅旗品牌新車型副車架生產瓶頸，楊永修提出“刀具改制七步法”，通過優化刀具角度和切削路徑，將單件加工時間從45分鐘壓縮至38分鐘，生產效率提升16%以上。

這種“四兩撥千斤”的創新思維，貫穿了他的職業生涯：從3D打印增減材復合加工技術，到破解超硬材料在四驅分動器上的應用難題，他累計解決130多項行業技術難題，累計節創價值8000余萬元。

面對氫能發動機螺傘珩磨技術難題，他帶領團隊在機床旁搭起行軍床，連續奮戰72小時。最終，通過獨創的“數控轉臺超高精密調試三步法”，將數控轉臺調試效率提升70%以上，精度達到0.012毫米以內，為紅旗新能源車型注入“綠色動能”。

“匠心傳承”照亮產業未來

作為中國一汽的首席技能大師，楊永修從普通銑工一步步成長為全國技術能手，他親身經歷了汽車行業從傳統燃油車到新能源車的變革，感受到了提高一線技術工人職業技能的緊迫性，也期待著有更多的一線技術工人成長為大國工匠。

楊永修（中）向徒弟傳授發動機活塞加工精度提升技術

“我愿為身邊青工搭起成長階梯，與他們一起在產業轉型升級的浪潮中奮楫篤行，不斷提升民族汽車品牌的核心競爭力。”楊永修自覺扛起技能傳承的責任與擔當，積極發揮高技能領軍人才的示范引領作用。以他為領銜人，成立了國家級技能大師工作室、全國機械冶金示范性創新工作室和中國一汽勞模創新工作室，他圍繞項目攻關、技術創新、人才培養三大方面帶領工作室成員，開展快速試制、集成制造等多項試制技術研究。

楊永修依托自己領銜的國家級技能大師工作室，在繁忙的創新攻關之余，累計培訓3000多人次，為中國汽車產業培養了一批思想覺悟高、技術過硬的高技能人才。在他悉心指導下，已有110多人次于各級技能競賽中摘金奪銀。

“精密制造沒有終點，每一次歸零，都是為了更極致的跨越。”

面對榮譽和成績，楊永修始終保持“歸零心態”。未來他將繼續扎根生產一線，聚焦新能源汽車關鍵技術，持續開展技術攻關和工藝創新，以實際行動傳承好、弘揚好勞模精神、勞動精神、工匠精神，為推動中國一汽高質量發展，做強民族汽車品牌作出新的更大貢獻。

【責任編輯：韓夢圓】